奢侈品酷奇 共享经济遇到的“增长障碍”以及完整性系统的建设需要紧急改善
在山上，人们正在使用共享的自行车。中国新闻服务记者张Yun的照片
数据共享的信用机制不正确
共享经济的发展遇到了“增长麻烦”
在过去的一年左右的时间里，共享的自行车进入了一个深层改组的阶段，这是共享经济的基准行业之一。在此过程中，当几家公司破产，并且无法及时退还数十亿个存款时，人们发现共享经济不是低成本的。由存款代表的共享经济的成本实际上是信贷成本。
对经济参考新闻的访谈发现，共享经济的蓬勃发展正在加速中国信贷系统和相关领域的数据积累的建设。同时，数据和信用的积累，应用和共享的不和谐也带来了政府，企业和个人之间的新矛盾，并且被表现为数据安全和信用风险等问题。由于缺乏相互信任，无法分发数据和信息，因此难以实现其价值，甚至监督也会成为问题。信贷和数据问题已成为发展共享经济时必须克服的两个障碍。
很难共享数据带来多个麻烦
数据是共享经济的核心资源，共享经济基于数据积累和共享。但是，记者在采访中获悉，共享经济平台企业，相关政府部门和个人之间的数据共享较差，导致政府监督的困难，企业发展的困难以及保护个人权利的困难。
- 平台数据是不透明的，监管机构很难管理。自去年以来，许多共享的自行车公司，例如Machi，Kuqi和遇到了一个接一个的运营困难，并解散了主要城市的运营团队，甚至直接破产，导致无法退还大量用户的存款。
2017年6月，在江苏的南京，镇和城镇的2,000多名自行车使用者向市场监督和公共安全部门抱怨，该押金无法退还。但是，相关部门很难处理企业中的平台数据，而公司的负责人找不到它，管理部门对有多少用户以及收集了多少存款一无所知。收到警报的公共安全部门工作人员必须建议投诉用户上街寻找choi to拖回家，“我们将给您证明这辆车被认为是抵押贷款。”
- 达塔（Data）成为核心资源，企业之间的竞争正在升级。自2016年7月以来，物联网物流信息服务公司和Truck Bang由于市场竞争引起的数据盗窃纠纷，并经历了多回合的来回竞争。在2017年，包括卡车帮的管理在内的19人被提交给公共安全机器人，以窃取数据。
法律人士认为，在大数据时代，数据是企业的无形资产，竞争，拥有和处置数据正成为企业竞争和生存的一种手段。尚未排除某些共享经济企业窃取和伪造数据以获得融资和市场地位，这严重破坏了市场秩序。
- 很难透露政府部门的数据，为企业创建发展瓶颈。 副总裁Wu Qiang表示，运输部门发布的春节旅行信息对企业非常有价值，但很少有这样的信息披露。此外，尚未披露有关货运行业从业人员非法惩罚的信息，企业急需此信息来改善平台的信用数据。公司负责人Wu 还表示，很难从政府部门获得方便而快速的访问界面，以获取基本财务信息，身份证验证等，这也给公司的业务带来了不便。
- - DATA安全性很难确保，并且用户数据经常被泄漏。作为共享经济的参与者，参与共享时通常很容易冒着更多信息泄漏的风险，这会影响他们参与的热情。国家信息中心使用蚂蚁金融平台调查了174,000名用户，发现70％的用户遇到了由于使用共享经济产品和服务而导致的个人信息泄漏。但是，监管机构缺乏惩罚共享经济平台的机制，并且很难保护用户的权利损失，这直接限制了用户对共享经济的满意度。
北京街上的“小蓝色自行车”。中国新闻服务记者的吉亚·蒂亚旺（Jia ）摄
分享不佳表明缺乏信用机制
“如何确保您可信？”这个问题是共享经济时代沟通面临的主要问题。信用机制是共享经济的生命线。专注于共享，政府，企业与个人之间的合作关系需要信贷支持。数据监督，数据共享的障碍物存在盲点，数据泄漏不能受到惩罚。主要原因是信用机制不完整。
国家信息中心的一项调查显示，有53.4％的用户认为大多数共享经济都非常值得信赖或相对值得信赖。其中，有88％的用户仍然担心该平台的个人信息安全问题以及该平台是否具有完整的信用评估和售后服务系统。这表明共享经济的发展具有良好的声誉基础，但信用机制也直接影响了个人参与共享经济的程度。
“在政府和企业之间共享信息时，有责任的风险。因此，总部门的态度是：尽量不分享您的能力。”江苏省运输部门负责人说，政府与企业之间缺乏信任机制，无法评估企业是否可信，并且很难控制企业的数据使用行为，因此很难开放公众信息共享。
但是，政府与企业之间的信息共享非常重要。负责DIDI 的相关人员说，迫切需要采用特定的措施来促进机制形成，并通过信贷积累在监督和运营之间实现良性互动。 “必须促进这种共享，并通过累积行为数据形成信誉，以形成可持续的数据互操作性，在没有沟通和相互信任的情况下，互操作性很难。”负责人说。
“为什么涉及共享经济格式的存款，例如共享汽车，共用自行车和在线乘车？？因为共享必须首先具有信用担保。”中国政治科学与法律大学传播法研究中心副主任朱·韦（Zhu Wei）认为，共享经济目前在企业和个人之间进行更多的交流，实现了两者之间的信息和服务共享。
但是，由存款代表的担保交易方法带来了巨大的机会成本，从而降低了个人，企业和政府的投资效率。这也很容易为收集押金的政党带来便利，并且很容易引起经济纠纷。朱韦说，如果通过使用信用担保可以实现政府，企业和个人之间的双向共享，它将大大促进共享经济的发展。
“让子弹飞了一会儿，然后根据新情况和新危害对它们进行适当调节。”北京大学教授Xue 和其他人认为数据共享很困难，因为数据是可复制的。不同公司之间也有数据竞争。即使在公司中，不同的数据部门也没有共享。解决此问题的解决方案迫切需要中介渠道，即信用机制。鼓励大型和负责任的公司和具有高度信息技术的政府部门使用数据首先尝试，建立相应的标准，然后保持法律规范。
酷自行车共享。 Yang Kejia的照片，中国新闻服务的记者
需要紧急改善完整性系统的构建
“未来应该是分享一切的时代。” 人寿保险公司董事长兼中国社会保障协会副主席Lu Dezhi是商业社区的早期商业人。他认为分享应该是未来的社会前景。那么，通往未来的钥匙在哪里呢？接受采访的专家和行业内部人士认为，核心关键在于建立完整性系统。
专家认为，各个方面的信用报告系统仍然是分散的，应加速促进共享经济发展的基本战略，以改善政府部门的服务信用系统，公司业务诚信系统，个人信用使用和管理系统，并实现三个系统的集成。
- 未来，越来越多的公司将获得信贷许可。中国信息经济学协会信息学会研究所主任王·朱朱（Wang ）认为，共享经济的发展为社会带来了数据治理的机会，信贷已成为数据治理的核心手段。应鼓励共享经济平台企业来加强信贷的发展和利用。例如，该行业非常关心个人信用许可证的问题，一些公司尚未获得许可。因此，将来，政府部门将向面向市场的平台和公司颁发个人信用许可证。
这些信贷许可证允许公司信贷数据用作公共服务数据，政府部门认可公司完整性结果。个人在共享经济活动中留下的使用痕迹将成为信用报告的基本信息。通过大数据描绘个人，将来将在三维中反映出个人的完整性。
- 学者大数据试验演示将逐渐流行。北京信息中心共享经济研究中心副主任Yu 认为，共享经济的发展加速了我国家的信贷协会的发展。将来，将逐渐进行一系列工作，包括改善用户和企业信用文件，共享通信信息，改善信用监督和行业自律，建立共同的激励和惩罚系统，以及进行信用大数据的试点示范。
“信用是交流陌生人与陌生部门之间的联系。” Yu 表示，这些任务需要解决个人和公司经济活动的信用问题参与者的信用问题以及在不同部门的信用记录共享。只有通过获得信贷共享并形成联合激励和惩罚机制，才能更好地保证数据共享和数据安全。
- - 将有依靠信用收集和使用的法律。北京大学经济学院教授杜利昆（Du Liqun）认为，建立和改善法律和监管系统以保护信息和数据非常重要。目前，我的国家没有特别的信贷立法。未来共享经济发展的深度和广度受到信贷立法的直接限制，信用法或信贷制度法即将出现。信用法将澄清哪些信息未公开，并将定义信息的相应法律和法规，以进行整理，收集，分析和发布信息，并为违反信任行为定义相应的法律和法规，以建立相应的惩罚机制，以真正激励那些保持信任并惩罚那些信任的人。
根据改善信贷制度，将逐渐形成共享经济体系。相关专家普遍认为，随着共享经济的加深发展，诚信可能成为对个人，企业和政府部门生存和发展的第一个需求。
共享经济的发展要求加速政府管理的转型
中国大型和中型城市的共享经济正在迅速发展。虽然逐渐扩展到许多领域，例如公共服务，但它也带来了一些新的问题和新的矛盾。用户，企业和其他各方呼吁政府部门更好地发挥管理和指导的作用。相关人士认为，与共享经济的蓬勃发展相比，政府部门应更好地适应新兴的经济格式并加速管理变化。
发展与管理之间的矛盾正在变得越来越突出
从迪迪旅行平台到共享自行车，再到共享的电力银行，雨伞，书籍，奢侈品等，“共享”创新和企业家项目正在蓬勃发展。在此过程中，与政府管理层的冲突和冲突也发生了强烈的出现，经常引起人们的注意。
首先，在许多领域的共享经济处于勘探阶段和发展的早期阶段。服务和产品的安全性，标准化，质量保证，数据保护等中存在缺点和隐藏的危险。在解决疼痛点的同时，它还带来了新的问题和争议。
以共同的自行车为例，诸如行业中恶性竞争，交付不当，车辆损坏，交通事故和退款押金的困难等问题是交织在一起的，用户和企业都以政府管理为目标。许多共享自行车公司的负责人抱怨说，各个地方都有许多非法和不规则行为，并且发生了频繁的私人占领和车辆粉碎。该公司对警察的呼吁几乎没有影响，甚至被忽略了。
此外，许多公司报告说，在共享经济的当前发展中，诸如窃取用户数据，恶意吸引客户的问题以及转移用户的财务帐户经常发生，但政府的监督仍在真空中。
其次，缺乏市场通道标准。杭州的“共享伞”项目目前正面临挫折。该公司生产的只有6,000个共享雨伞正在运营，并且在城市管理部门的仓库中没收了5,000多个。
“共享经济是该州鼓励的一种新的经济形式。共享伞也打击了用户的痛点，并被广泛认可。但是，为了避免管理层的变化，相关部门直接扼杀了工业创新。”项目负责人抱怨。
第三，管理政策不确定，公司发展风险很高。从过去两年来的发展环境来看，共享经济的快速发展使许多系统变得越来越不合适。根据现有法律和制度的要求，大量共享经济活动处于灰色地区，甚至涉嫌非法，并在任何时候都面临停止的风险。来自Didi 的相关人员承认，回顾公司的发展历史，担心未来的最困难的事情是政策不确定性。
尚未形成新的经济管理思想
作为移动互联网进入运输领域的重要创新，并且是共享经济的先驱，在线乘车自2014年以来一直在迅速发展，并且是中国最成熟的共享经济形式。尽管国家和地方政府部门连续发布了规范性文件，但仍存在一些现象，例如执法宽大和严格在线汽车的管理，对部门的了解不一致以及常见的“非法”行为。
为了回应DIDI司机没有获得公路运输业务许可证的行为，未经授权就从事公路运输业务，广州市政交通委员会判处命令停止业务并罚款30,000元人民币的行政罚款。该案是在法庭上提起的，广州中级人民运输法院最近作出了最终判决，要求撤销罚款。
法院认为，在线乘车是一种新的共享经济模式。尽管驾驶员尚未获得客运运输的相应行政许可，但与传统的客运运输活动的单一非法操作存在重要区别，该活动在没有获得客运许可的情况下从事客运运输活动。
记者了解到，根据相关的管理法规，在线汽车经销商和驾驶员需要获得运营资格，但是由于社交热点和当地的监督工作，在运营在线汽车经销商方面，不合格的私家车仍然很普遍。
共享家政企业家项目“阿姨在这里”的创始人周元港说，政府政策目前正在互相阻碍，相关的国家各部委和委员会鼓励开发共享的家政管理，但地方政府限制了发展，使企业局限于企业。
行业内部人士认为，当前的共享经济正在进入公共服务行业，大规模进入公共服务行业，其动力很难停止，但是所带来的某些风险不容忽视，尤其是关于公共服务的安全性，质量和价格，这需要行业管理层需要适应情况并加速变化。
加速管理适应情况的变化
受访者认为，共享经济正在蓬勃发展，作为新事物，相关部门应更好地适应这种情况并探索发展与管理之间的平衡。
首先，加强对共享经济的理解。中国互联网协会研究中心秘书长胡帮认为，对于共享经济，我们需要包容性的监督和穿透性监督，也就是说，我们需要了解不同领域共享经济的业务模型的性质。例如，首先，在线汽车车辆平台将其定位为信息服务中介，但后来在新的在线汽车车辆策略中，它规定了在线汽车车辆 - 车辆销车平台公司必须承担运营商的责任。
监管当局的决心和改革的强度仍然需要得到加强。受访者认为，面对新的经济形式，旧的监管方法已经无效，主管当局不能坚持长期以来形成的管理知识和思维方法，并且需要增强他们的自我革命意识。
第二个是避免管理思维变化的“中间阻塞”现象。共享经济被写入了中国共产党第19大国会大会的报告中，该州还建议避免使用旧方法来控制新的业务格式，并遵守“包容性和审慎性”的监管原则。在这方面，许多行业内部人士希望将这种取向实施，并避免从地方政府部门以面向地方政府的方法开始。
与Didi 有关的人说，每个地方都需要申请在线汽车商务许可证，并且需要商务许可证，合法的人身份证和其他原件。它们只能在一个地方和一个地方处理。有时，他们害怕失去它，并且不敢使用明确的交付，因此他们只能派人交付它。根据当前的进步，即使在400个城市和2,000多个县中一切顺利，完成它也需要20多年的时间才能完成。
第三个是在活动期间和之后加强监督和底线思维。福丹大学经济学院的教授Yuan 认为，应将适当的理解和宽容赋予与技术进步和市场经济相关的新共享行业，该行业已被公众广泛接受并且没有社会伤害。放松的预批准，刺激创新意识和企业家热情，同时在各种新兴问题上进行科学后的诉讼是“包容性和谨慎的监督”的含义。
（除了本文的签名外，它还由记者Yang ，Zhang Meng，Zhou Lin，Fang Wenyu，Yang Na，Sun Fei和Zhang bin撰写）